Насыщенный неожиданностями, переменами и нестабильностью год лошади скачет к своему завершению. Логистическим компаниям, подсчитывающим прибыль и убытки 2014 года, спокойствия не сулит и 2015 год. Рыночные изменения. Геополитические недоразумения. Технологическая модернизация. Увеличивающиеся расстояния. И постмодернистские требования к охране окружающей среды и культуре обслуживания. Коза 2015 года, похоже, будет бодаться сильно, но направленно. Поэтому основные тенденции, к которым и логистические компании, и заказчики логистических услуг, и перевозчики должны готовиться, можно предвидеть уже сегодня.
Будущее «берут» сборные грузы
Сборные грузы – это предоставленная клиенту возможность перевозки небольшого количества продукции путем комплектации рейса одного направления из товаров нескольких клиентов. Популярности грузов данного типа способствовал мировой кризис 2008–2010 годов, когда импортеры, которых испугало уменьшение грузопотоков, начали чаще перевозить свои грузы в небольших количествах, чтобы уменьшить количество товаров на складах и ускорить оборот капитала. Сценарий повторяется?
Если точнее выразиться, то сценарий всё еще продолжается: в 2013 году, по сравнению со всей экономикой Литвы, доходы логистического сектора возросли вдвое. Однако разлад 2014 года – самоизоляция России, эмбарго, санкции – вынудил как перевозчиков, так и заказчиков транспортных услуг пересмотреть свои возможности. Возможности перевозчиков более гибко приспосабливаться к потребностям клиентов и более активно транспортировать не только полные, но и сборные грузы. И, конечно, возможности предпринимателей выбирать гибких в области логистики партнеров, чтобы оптимизировать транспортные расходы и занять достойную позицию на конкурентных зарубежных рынках.
Золотой век сборных грузов предвещают не только настроения игроков рынка логистики, но непрерывный годовой рост объема сборных грузов Европейского Союза, который достигает 7–8 процентов. Поэтому ясно одно – спрос на перевозки сборных грузов, по сравнению с полными грузами, будет повышаться и в 2015 году. Это – мировая тенденция, не обошедшая стороной и наше транзитное государство, для которого гибкость в приспособлении в прямом смысле означает возможность выживания.
Игры России и новые логистические вызовы
Россия играет протекционистской и изоляционистской политикой, которая создает ограничения для европейских перевозчиков на пути прямого роста рынка перевозок. Причинная связь срабатывает, что обуславливает растущую конкуренцию среди перевозчиков, которая, следует полагать, будет неумолимо расти и в будущем году. Не секрет, что топ-100 лучших логистических компаний мира ежегодно подрастают на 3,7% и занимают большую долю рынка. Радикальных изменений или перегруппировки сил не обещает и 2015 год. Поэтому вполне оправдано, что наиболее острая конкуренция как ощущалась, так и будет ощущаться среди средних или мелких игроков логистического рынка.
О какой конкуренции может идти речь, когда компании уже и так предлагают вроде бы схожие цены? Конкуренция цен – это был модернистский вызов. Постмодернистские вызовы настоящего дня заставляют думать о том, что скрывается за ценой. Иными словами, в год козы об упорстве перевозчиков будут свидетельствовать и их успех будут гарантировать инвестиции в стандарты качества услуг во всех звеньях деятельности. Поскольку современные грузоперевозки это не только перевозка продукции из точки «А» в точку «Б». Клиенту важно то, на что еще несколько лет назад кое-кто махал рукой: возможность с помощью новейших технологий наблюдать за состоянием груза на любом этапе перевозки, культура обслуживания, пропорциональный рост расстояний и скорости транспортировки, и, конечно, природоохранные требования. А главный вызов для партнера в области логистики – избавить клиента от данных забот и своим трудом гарантировать клиенту спокойный сон. Без стрессов и волнений.
Новейшее оборудование. Четко выраженная специализация. Рост количества маршрутов и клиентов на Западе. А самое важное – инвестиции в персонал, в квалификацию и мотивацию своей команды. Это свежий, говоря современным языком, постмодернистский взгляд на грузоперевозки, с которым стоит и было бы правильно встретить 2015 год. Ведь логистический рынок Литвы не является индифферентным. Следует отказаться от близорукого менталитета: вместо того, чтобы стремиться максимизировать быстрый заработок здесь и сейчас, лучше не жалеть долгосрочных вложений в совершенствование команды и обновление оборудования – этого требуют международные клиенты. Этого же, с течением 2015 года, весьма вероятно, все громче будут требовать и заказчики логистических услуг и услуг по перевозке из нашей страны. И они будут совершенно правы.
